AERIUS-berekening voor zeescheepvaart

Stikstofemissies van zeeschepen

Zeeschepen behoren tot de meest emisie-intensieve vervoermiddelen als het gaat om stikstofoxiden (NOx). De grote scheepsmotoren verbranden zware stookolie of marine gasolie, waarbij aanzienlijke hoeveelheden NOx vrijkomen. Wanneer zeeschepen Nederlandse havens aandoen, dragen deze emissies bij aan de stikstofdepositie op nabijgelegen Natura 2000-gebieden. Vooral langs de kust en in havengebieden kan de bijdrage van de scheepvaart aan de totale stikstofdepositie substantieel zijn.

De emissies van een zeeschip varieren sterk per fase van de reis. Tijdens het varen op open zee draait de hoofdmotor op vol vermogen, terwijl bij het naderen van de haven de snelheid wordt verlaagd en het vermogen afneemt. Bij het manoeuvreren in de havengeul worden boegschroeven en sleepboten ingezet, wat extra emissies genereert. Aan de kade draaien de hulpmotoren voor de stroomvoorziening aan boord, wat gedurende het gehele verblijf emissies veroorzaakt.

Emissieprofielen per scheepstype

De NOx-emissies van zeeschepen zijn afhankelijk van het scheepstype, het motorvermogen, het bouwjaar en het brandstoftype. De International Maritime Organization (IMO) hanteert emissieklassen (Tier I, II en III) die de emissienormen voor scheepsmotoren vastleggen. Nieuwere schepen met Tier III-motoren stoten aanzienlijk minder NOx uit dan oudere schepen. In een AERIUS-berekening wordt rekening gehouden met de vlootsamenstelling en de bijbehorende emissieprofielen.

• Containerschepen met grote hoofdmotoren en hoge NOx-emissies
• Bulkcarriers en tankers met variabele verblijfsduur in de haven
• Cruiseschepen met hoge hulpmotoremissies aan de kade
• RoRo-schepen en ferries met frequente havenbezoeken
• Offshore-vaartuigen en bevoorrading van platforms
• Koelschepen met continue koeling en extra energieverbruik

Modellering van zeescheepvaart in AERIUS

Het modelleren van zeescheepvaart in de AERIUS Calculator vereist een gedetailleerde aanpak. De vaarroute wordt als lijnbron ingevoerd, waarbij per segment het motorvermogen en de belasting worden gespecificeerd. De aanlooproute naar de haven, het manoeuvreergebied en de ligplaats worden apart gemodelleerd vanwege de sterk uiteenlopende emissiekarakteristieken. Aan de kade worden de emissies van hulpmotoren als puntbron opgevoerd.

Benodigde invoergegevens

Voor een betrouwbare AERIUS-berekening van zeescheepvaart zijn specifieke gegevens nodig over het scheepvaartverkeer en de havenoperaties.

• Aantal scheepsbewegingen per jaar, uitgesplitst naar scheepstype
• Motorvermogen (hoofdmotor en hulpmotoren) per scheepscategorie
• Brandstoftype en -verbruik per vaarfase
• Verblijfsduur aan de kade per scheepsbezoek
• Vaarroute en snelheid bij aanloop en vertrek
• Gebruik van walstroom of scrubbers

Walstroom en emissiereductie

Een effectieve maatregel om de NOx-emissies van zeeschepen aan de kade te reduceren is het aanbieden van walstroom. Wanneer een schip aan de kade is afgemeerd, kan het de eigen hulpmotoren uitschakelen en gebruikmaken van elektriciteit uit het landelijke stroomnet. Dit elimineert de directe emissies aan de ligplaats vrijwel volledig. In een AERIUS-berekening kan het gebruik van walstroom worden verdisconteerd, wat de berekende stikstofdepositie aanzienlijk kan verlagen.

Naast walstroom dragen ook andere maatregelen bij aan emissiereductie, zoals het gebruik van LNG als brandstof, de inzet van scrubbers en SCR-katalysatoren, en snelheidsbeperkingen in de aanloopgebieden. Onze specialisten adviseren over welke maatregelen het meest effectief zijn voor uw specifieke situatie en hoe deze kunnen worden meegenomen in de AERIUS-berekening om te voldoen aan de stikstofregels.

Bekijk ook de pagina's over binnenvaart en havenactiviteiten voor een compleet beeld van stikstofberekeningen in de maritieme sector. Neem contact met ons op voor een professionele AERIUS-berekening voor uw zeescheepvaartproject en een passend advies voor uw vergunningaanvraag.